第 二 期 2003/08/10                          [回上頁]

如何將車輛的操控性藉由調整達到最佳狀態~~~


編寫:Roger

重心位置和前後避震器硬度的匹配

一輛車子的重量,完全藉由四支避震器來傳達到輪胎,再由輪胎所得到的荷重來產生抓地力;因此避震器的軟 硬會改變抓地力的大小,而前後輪的抓地力是否平衡匹配,會對車輛的操控性及轉向特性有決定性的影響。

 

找出車輛重心所在

大部分的前置引擎車﹝引擎在車頭﹞的前後整體重心一般都在排檔座附近的位置;若要較精確的位置,則要用”地磅”來測量.一般在資源回收場或砂石場都有地磅,可以自己開車去借測量一下,應該不花錢的。請兩前座都有坐人來測量,這樣量到的才是你的車輛行駛重心狀態;請一輪一輪個別壓上去測量,並抄下 數據。一般非性能取向的車輛,左右輪的配重大都不太平均;不過只要不要差得太多,一般是不會有太大影響,若左右相差超過20%,可能就要藉由移動車上重物或加配重來改善。

然後要量出前後軸之間的軸距,在方向盤打正的狀態下,測量前輪軸心至後輪軸心的距離;或是在原廠的資料中,一般都可查到軸距的數值。

車輛重心位置的計算公式為:

前輪軸心至重心的距離=(兩後輪的荷重總合X軸距) / 四輪的荷重總合

由此公式可算出較精確的重心位置,然後就可進行接下來的平衡匹配測試。

 

如何測量前後避震硬度是否平衡匹配?

在知道重心位置了之後﹝一般都在前座附近﹞,可以打開前門,站在前後重心所在﹝一般在前門檻〝迎賓踏板〞的位置﹞上身體上下跳動,請另一個人站在車側觀察;此時若車頭和車尾上下擺動的幅度相同﹝同上同下),則表示前後避震硬度是匹配的;若是車尾下沉得很厲害,表示後避震較前避震為軟,需要 更硬的後避震來支撐,反之亦然。

前後避震硬度平衡匹配的車子再配上四條一樣的輪胎,其操控性會非常好,不但過彎平穩,而且不易失控,在彎道中較易達成理想的中性轉向﹝即車輛可照著想走的路線走)

而前後硬度不匹配的車輛,在過彎時較軟的一方會下沉較多,而造成對角的輪胎上浮,此時各輪胎的抓地面積及荷重變化較大,較難有穩定的操控;在這種狀態下,抓力較佳的輪胎未必能提供較好的操控性。

原廠在設計車輛時,除非是純性能車種,不然一般都不會將避震配到前後平衡,故意藉此降低車輛過彎極限,來防止駕駛人高速過彎,間接減少超速肇事率。

所以你會發現絕大部分的市售車都會設計成轉向不足,在彎道中若不減速,則會彎不過去,藉此來強迫駕駛人減速過彎;所以若是車輛因為轉不過去而發生車禍,車廠可依此預設特性來證明是駕駛人超速,藉免除責任。

因此想解除這被原廠封印的過彎性能,第一件事就是要將前後避震硬度調到平衡匹配,才能讓四條輪胎隨時保有最大的接地效能,做到車隨己意操作自如的境界。

你會發現一些歐洲車明明車高並不低,避震也不硬,用原廠所附的普通胎,卻能做出較已改短硬避震換好胎的日系車還高的過彎極限;原因就在那些歐洲車避震的設計原廠已有平衡匹配,不然在積雪多彎的歐洲山路上,像日系車轉向不足的設定是會要人命的。

 

利用輪胎抓力調整轉向特性

當將前後避震硬度調到平衡匹配後,四條輪胎就能隨時真正抓住地面,車輛行駛特性會較接近中性轉向,若因駕駛習慣而有不同需求時,再由換配前後不同抓地力的輪胎來調整過彎特性;對賽車有研究的人都知道,很少有賽車是前後輪用相同的胎,就是這個道理

 

 

防傾王  避震彈簧加強器

減少過彎傾斜量--------提升操控性,強化過彎極限

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硬度可自由調整--------越多組越硬不怕載重

不過度回彈漂浮--------減少過坑洞餘震彈跳

不減少避震行程--------唯一裝在彈簧線間不傷減震筒

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